OTA（Over The Air - 空中升級更新）並不令人陌生，手機固件和APP更新，都通過OTA方式。無論手機廠商/經銷商，或者APP供方，從不因為更新這種遠程就能輕易做到的服務，而選擇將客戶肉身召喚到自己身邊來刷。後者聽上去就不像好主意。
但幾十年來，車企都是這樣做的。他們也知道任何召回，都可能損及自身聲譽，但為避免捅更大的簍子，不得不選擇這種費時費力的方式。
這不怪車企。OTA要求受方有通訊模塊（最好支持高速通訊方式），還要求相關電子件帶有bootloader（引導裝入）功能。
在2010年以前，大多數車上的電子組件，都處於ECU（行車電腦）控制之下，但它們大都不具備bootloader功能。如果這些固件工作不正常，別說OTA，就連CAN升級（需要在經銷商店鋪連上外接電腦）都做不到，只能哐哐拆車換件。
在2010年的“上古”時代，現代意義的高速通訊網絡更是沒影。好吧，4G網絡脫胎於2013年的“谷歌光纖概念”在全球發酵。同年12月，中國三大運營商拿到4G牌照，主要國家才進入高速通訊時代，直到今天。
到這裡，不得不誇讚特斯拉的前瞻性和技術敏感，在2013年當年，特斯拉就開始用OTA方式，對應用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高等功能進行更新，並實現了駕駛輔助功能升級。
一開始專欄作家們還嘲笑特斯拉通過遠程解鎖軟件，來釋放已經安裝到位的硬件功能，但很快他們就笑不出了。因為不管收不收費，特斯拉的OTA做法，實際上將手機的打法引入到車機。
而一線車企則眼睜睜看著這一切，他們每年賣掉數百萬輛車。這些車上電子固件都是在5年前就凍結了設計。每年的小改款只滿足於加個飾條、換個大燈。玩慣了切香腸式的升級，哪見過特斯拉這種不講理打法。
特斯拉在OTA中免費給客戶升級的功能，涉及實際硬件功能擴展的部分，車企都留著中期改款用。
特斯拉領銜的新能源創業企業，不管有多少創意，但兩者相同的部分，整車架構、外形設計、生產線佈局、供應鏈打造……，從人才到管理，從內容到流程，全都師從傳統車企。
師傅有沒有學到徒弟一點招數？也許有。OTA就是特斯拉於2013年首創，在3年後才有車企聲稱打算這麼做，從去年底到今年，有大批一二線車企跟進。不是車企的反射弧太長，貌似後者的既往資產包袱太重，導致瞻前顧後、縮手縮腳。但細究起來，問題就有點複雜。
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