堆存擁堵與「一箱難求」 海運瓶頸何時休？

 德國最大的貨櫃航運公司赫伯羅特股份公司(Hapag-Lloyd)日前表示，航運業瓶頸問題今年第三季度有所惡化。該公司首席執行官楊森（Rolf Habben Jansen）9月30日在有關行業狀況的新聞會上預測，"市場恢復並達到正常條件仍然可能需要幾年時間。"

他說，8月的貨櫃使用比去年同期增加20%，瓶頸問題已經延續到9月，下半年可能仍面臨運輸延遲、港口擁堵以及高額的航運費用等問題："預計到2022年中國春節前，不會恢復正常。"

港口停擺及擁堵

數月來，由於北美等市場購買力急劇提升，貨運輪船運能吃緊以及因疫情造成卸貨放緩等原因，全球輪船運輸延時嚴重。

今年五、六月，中國因防疫關閉深圳鹽田港。在長達一個半月的時間裡，鹽田港處於半停擺狀態，港口一度發生嚴重擁堵，直到6月24日才全面恢復整體操作。來自德國經濟界的消息稱，鹽田港當時關閉對全球供應鏈和物流造成的影響甚至大於蘇伊士運河的堵塞事件。

8月，中國第二大港口寧波也因防疫一度停擺，不僅引發全球航運業震動，也令全球投資者擔憂航運業噩夢重現，對本已脆弱的全球供應鏈和全球貿易造成更大的破壞。

在美國，主要集裝箱港口擁堵現象也十分嚴重。8月中旬，有37艘大型集裝箱船停泊在美國西海岸的兩個主要集裝箱港口洛杉磯港和長灘港外。8月26日，兩個港口均創下最高擁堵紀錄。

據德迅集團海運平台seaexplorer的統計數據，截至8月27日，全球有超過355艘船舶停泊在港口外。

集裝箱滯留，流動速度減慢

全球有超過80%的貿易產品通過海洋運輸。新冠大流行在世界各地爆發後，首先控制住疫情的中國率先恢復生產，鞏固了作為全球商品供應基地的世界工廠地位，並擴大出口。全球制造業訂單大量回流中國，今年前8個月，中國進出口同比增長23.7%，對東盟、歐盟和美國等主要貿易伙伴進出口均增長。然而，中美、中歐等航線貨運量加大卻遭遇因勞動力短缺及疫情防控，各大港口裝卸效率大幅下降，集裝箱貨櫃周轉放慢的瓶頸。

此外，集裝箱貨櫃瓶頸還要歸因於貿易不平衡。紐約時報3月曾報道，"在疫情暴發初期將數百萬口罩運往非洲和南美國家的集裝箱，現在仍空在那裡，無人將其收回，因為海運公司已把它們的貨船集中到將北美和歐洲與亞洲連接起來的最緊俏的航線上"。該報還寫道："澳大利亞和新西蘭的港口堆滿了空集裝箱；印度加爾各答港的集裝箱稀缺......由於找不到集裝箱，泰國、越南和柬埔寨的大米出口商正在放棄一部分向北美的大米出口。"

界面新聞今年6月也報道，"相關數據顯示，在英國菲利克斯托港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區；美國加州有1萬到1.5萬個集裝箱被滯留；澳大利亞各港口的空集裝箱數量則超過5萬個；新西蘭港口也堆積了6000個集裝箱。國際上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。"

全球的集裝箱產能幾乎都聚集在中國，英國國際航運咨詢機構咨詢公司德魯裡（Drewry）的數據顯示，今年第一季度，中國前三大集裝箱制造商的產量佔全球集裝箱總產量的82%。德魯裡公司的研究人員認為，"原則上，我們現在的集裝箱足夠多，全球貿易需求完全可以滿足。問題出在集裝箱的位置不對，以及港口擁堵導致的集裝箱流動速度減慢這兩件事上。"

運費大漲

由於集裝箱在許多地方一箱難求，那裡的出口商往往不得不支付高昂的運費。德魯裡（Drewry）評估的"世界集裝箱指數"顯示，每40英尺集裝箱在2020年1月初的租用價格接近2000美元，而到今年9月9日，這一價格已超過1萬美元，漲幅近5倍。

德國貨櫃航運巨頭赫伯羅特公司稱，為解決供不應求問題，該公司上個月再度訂購7.5萬個20呎標准貨櫃，預計在第四季度交付。該公司首席執行官楊森預測，在中國的春節過後，海運瓶頸有可能出現好轉，因為有跡象顯示，目前強勁的需求，尤其是來自美國的需求會有所降低。

海運貨櫃箱炒至18000美元 浙江義烏出貨難美國家庭要共享聖誕樹

 美國市場上絕大部分的聖誕樹都是中國製造，其中浙江義烏是全國最大的聖誕用禮品生產、出口基地。

惟據內地傳媒報道，今年很多美國家庭可能要「共享」聖誕樹，原因是大量來自義烏的聖誕產品堆積在中國的倉庫，或是停留在港口等待裝入貨櫃。

報道稱，距離聖誕節還有2個多月，按照往年慣例，來自義烏的聖誕產品應在經歷1個月的遠洋航行後，於11月26日之前抵達美國洛杉磯、舊金山、休斯頓的碼頭。隨後，這些產品將以港口為起點，沿著如毛細血管一般的公路或鐵路網絡，送向美國本土每個角落。

然而，新冠疫情引發全球供應紊亂，運價畸漲，其中競標價格為3000美元的貨櫃，經二級、三級、四級貨運代理層層加碼後，市場價格已被推升至18000美元。沃爾瑪、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商，早已開始用租船買櫃的方式緩解問題。

雖然海運價格在上月一度「大跳水」，例如9月底美森的價格從直逼30元/KG，降至20元/KG以內，其中華東地區為16.5元/KG，甚至有指最低報價曾達11元/KG。但報道引述Drewry航運咨詢公司總經理杜昱解釋，降價是因為地方限電、工廠停產，導致市場認為出口需求會下跌，運價下滑，「事實上，國慶節後運價還在高位，甚至更高了。」一間設備制造商負責關務的高管沈傑（化名）亦稱，並沒有感受到海運價格有下調，反而堆場還在坐地起價。

有貨運代理指出，降價只是暫時性，主要集中在國慶假期前夕，「都是根據小道消息，怕空艙砸手裡，有一點恐慌心理在作祟，節假訂艙的需求本來也少一些，降價是為了刺激需求。」但實際上在10月2日，美森向上海航運交易所報告的從中國運往美國西岸的40英尺貨櫃箱的長期運費，較一個月前上漲200美元。

萬年青國際物流有限公司總經理蓋國英認為，由於全球供應鏈斷鏈，疫情初期原材料短缺導致工廠停工，疫情好轉後工廠加班加點趕進度。為避免再次斷鏈缺貨，中上游開始瘋狂囤貨，下游客戶為了獲得更大份額的配給量，故意誇大訂貨需求，倒逼中上游擴大生產，運輸難度加劇，運價愈高人們恐慌，愈要搶箱搶艙。近期，英國、美國、澳洲等地的超市、餐飲、零售商店紛紛出現貨架空空如也的境況，顯著影響商戶對顧客的貨品供應。例如，英國持續出現雞肉短缺，導致著名快餐連鎖餐廳Nando’s近期被迫暫時關閉50間分店；美國麥當奴則因顧客在疫情下大多選擇外賣，因而出現紙袋短缺的情況。

此一影響還遍及建築、汽車、髮型屋、傢私等各行各業，嚴重影響日常生意營運和商品供應。除了產品供應緊張外，由於交通運輸的供需失衡，近期的運費因而大幅上升，短期內或導致貨品價格高漲。

英國超市貨架空空如也的情況近期屢見不鮮。(Getty)

Nando’s因英國持續出現雞肉短缺，被迫暫時關閉50間分店。(Reuters)

美國麥當奴目前缺乏外賣紙袋。(Getty)

自去年一月新冠肺炎疫情爆發，最初迫使中國不少工廠和生產線停頓，世界各地陸續感受到由此帶來的影響。這個多年來出口大量產品、零件和材料的國家的供應一下子消失，嚴重打擊供應鏈。及後疫情擴至全球，導致世界各地不少生產基地受到影響，加劇供應鏈緊張的情況。

香港恒生大學全球供應鏈管理政策研究所主任黃彥璋副教授向《香港01》指出：「由於各地疫情還未有完成消退，其對全球供應鏈的影響持續惡化。」他補充，由此引發的供應鏈大混亂，阻礙了港口和貨櫃船的正常運作，加劇了原材料和半成品的供應延誤，從而加劇了終端產品的短缺。

黃彥璋表示，在港口和海上作業方面，疫情的影響同樣不斷擴大。他說：「一個40呎標準貨櫃歐洲與美洲的運費由疫情前的6,000至7,000美元，上漲到今年 8 月的20,000美元以上。」

他指出運費亦受到美國、中國和許多其他地方發生的疫情及港口關閉的影響，如寧波於8月關閉了其中一個港口碼頭作檢疫措施。此外，今年3月蘇彝士運河（Suez Canal）阻塞等，也進一步擾亂了港口的正常運營。

限電衝擊產能和出貨量 中美海運價格「退燒」

 最近持續上漲的海運價格似乎出現降溫趨勢。大陸「十一」前，海運價格呈現小幅回落，尤其上漲突出的中美航線海運價格近一個月內連續下跌，而多名海運貨代也證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。

證券日報報導，今年以來，海運價格持續上漲，尤其中美航線更是狂飆。FBX數據顯示，今年1月1日，中國或東亞至北美西海岸海運價格為每FEU（40英尺貨櫃）4222美元；7月9日突破1萬美元達1萬140美元；9月則突破2萬美元大關，9月10日創下年內最高價位2萬586美元，較年初上漲387.59%。

中國或東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為每FEU 5394美元；6月4日為每FEU 1萬393美元；8月6日報每FEU 2萬636美元；9月10日創下年內最高價位22173美元，較年初上漲311.07%。

不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數據顯示，中國或東亞至北美西海岸海運價格在9月10日衝高至每FEU 2萬586美元後開始下跌；10月8日已下跌至1萬6004美元，不到一個月的時間，跌幅達22.26%。中國或東亞至北美東海岸的海運價格最高點也在9月10日，為每FEU 2萬2173美元，隨後進入下行通道；10月8日報1萬9421美元，跌幅為12.41%。

IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是大陸國內限電限產造成的出貨量下降引發對貨櫃需求減少；另一方面是全球貨櫃調運與供應重新平衡後缺口減小所致。

中信證券首席IFCC分析師明明則分析。大陸國內因素方面，限電限產可能是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省分相繼頒布限電政策，對於相關出口企業而言，在用電受限的情況下，產能勢必受到影響，出貨量可能有所減少，因此對於航運的需求也就有所緩和。此外，大陸十一假期也是運價回落的一個季節性因素。

明明說，從國際因素來看，9月中旬包括達飛海運等多家國際航運公司宣布凍結運價，在一定程度上有利於全球海運價格穩定。同時，美森海運價格也全線調整，大幅下降，在大陸國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的貨櫃滿貨開船，於是出現了降價吸引貨量的現象。此外，貨櫃運價現在分為一級市場和二級市場，近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。

柏文喜表示，中美航線海運價格的走低，可以有效降低大陸外貿企業的運輸成本，增強大陸外貿企業的利潤空間與競爭力，整體上利多大陸的出口貿易，對小微外貿企業同樣也形成利多。