車輛:MIT-D
2.3 EcoBoost I-4
Stage 1.釋放350hp
提到Ford Mustang，最讓人津津樂道就是那充滿肌肉線條的車身設計，配上大排氣量V型引擎，想不威猛有力應該都很難，不過因應節能環保的綠色訴求，就算是脫韁 野馬也不得不降低油耗，只不過New Mustang並非車體縮小，而是引擎Downsize，為了符合更嚴苛的廢氣排放、降低油耗，同時要壓榨出更大馬力，因此Ford所開發堪稱最佳四缸代 表作當然就是2015年再次推出2.3L EcoBoost渦輪增壓直四引擎的車型。
有別於傳統鋼索節氣門，由於電子節氣門內部由許精密的電子零件所構成，因此必須由專業電子工程師輔助才能順利開發。就 帳面數據來看，New Mustang所使用的2.3L EcoBoost引擎堪稱最新四缸引擎的代表作，只不過渦輪增壓引擎的開發潛力仍未被完全釋放，因此目前MIT-D則是提供Stage 1.的升級套件，進氣方面礙於原廠保固的限制，目前僅有原廠交換型高流量濾芯，此外電子節氣門的改裝難度也高於傳統鋼索設計，所幸透過台灣強大的電子產業 協助之下得以順利開發，因此目前全世界的New Mustang及ST加大節氣門皆由MIT-D輸出。最後配合特殊的漸縮式排氣管，利用金屬可快速熱漲冷縮的原理，來達成引擎於不同轉速下所需的廢氣減速 量，並且搭配SCT X4 MIT-D專屬程式的製作與撰寫，增壓值僅由1.3bar小幅增加0.2bar就能達到350hp的輸出。
目前原廠前後胎設定為255m，稍嫌不足的抓地力已經無法應付350hp最大馬力的驅使，未來勢必要加寬才能應付更大馬力。引擎代號 2.3 EcoBoost I-4
引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎+渦輪增壓
缸徑*衝程:87.5*94mm
排氣量:2261c.c.
最大馬力:314hp/5500rpm
最大扭力:44.3kgm/3000rpm
壓縮比: 9.5：1
售價:186.8萬起
重改野馬不是夢
475hp、900hp任你選
雖然目前台灣所針對2.3 EcoBoost引擎的改裝只進入Stage 1.階段，也比較符合多數玩家的「基本需求」，但是對於野馬的發源地美國卻也推出475hp與900hp的重改馬任君選擇。由於這顆引擎先天上就擁有不錯 的體質與開發條件，因此Ice Nine特別維持原廠引擎腹內機件，透過更換Garrett GTX3076R渦輪機，搭配Vortech進氣洩壓閥、TiAL排氣洩壓閥、Ice Nine客製化渦輪down-pipe、中段排氣管以及Corsa Performance尾段排氣管，最終達到475hp最大馬力，雖然離Shelby GT350R的526hp最大馬力仍有一段不小的差距，但在保留原廠引擎的條件下已經相當威猛了，而這樣的動力提升幅度也相當適合正常玩家選擇?
MITD全新開發排氣管，利用特殊的金屬髮絲的熱漲冷縮原理讓排氣聲浪及流速會依照環境而改變。不過向來對於改裝不 設限的美國市場，最緊繃的改裝案例當然也不能缺席，因此Bisimoto一次將整具引擎徹底強化，透過腹內硬體強化，包含改裝壓縮比9.0：1的 Arias鍛造活塞、ARP拋光加工的汽缸頭、MLS強化汽缸床墊片、Supertech汽門強化彈簧等，藉由引擎本體強度提升才足以應付高增壓來壓榨高 達900hp最大馬力，而引擎周邊除了基本的進排氣系統升級之外，對應將近3倍的馬力提升勢必要將供油量大幅增加，為此MagnaFuel加大汽油泵浦、 2200c.c.噴油嘴、Searco Intercooler、全鋁合金進氣導管等，最重要的渦輪機則選用Turbonetics BTX7668含排氣洩壓閥，並在使用AEM進行軟體調校之後，到達900hp最大馬力的水準，超強性能表現就算遇到馬王也絲毫不遜色，但是如此強大的動 力輸出，原廠Select Shift 6速手自排變速箱肯定油門踩下就瞬間炸開了，為了對應強大動力輸出，變速箱部分也改裝了SPEC Stage 5強化離合器組。
隨著動力不斷向上提升，猶如脫韁野馬的燒胎只要踏下油門即可達成。
誇張改裝早就是老美最擅長的操刀手法，維持原廠本體而進行周邊強化就能達到475hp。
Garrett GTX3076R大渦輪，排氣洩壓閥的管路直接從引擎蓋衝出來，沒點實力的可千萬別來招惹這匹瘋馬。
2.3 Ecoboost引擎腹內徹底強化，配上Turbonetics BTX7668渦輪機，一口氣將最大馬力榨出900hp。高流量濾芯
加大電子節氣門
漸縮式排氣管
SCT X4 MIT-D專屬程式
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