美国Ship2China货运代理公司是跨太平洋绿色航运的可靠伙伴与积极践行者，更是海运回国华侨留学生搬家寄行李第一选择

在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及货运代理公司Ship2China共同打造。
根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。
Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？

优先匹配主流绿色运力
Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。
为客户定制“绿色运输方案”
Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。
中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程
总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2China用高效可靠的操作，让绿色理念融入供应链每一个环节。

绿色航运，已不再是选择题，而是未来贸易的必答题。
选择 Ship2China，您选择的不仅是可靠的跨洋物流，更是对地球的一份实际承诺。
立即联系我们，开启您的低碳跨太平洋之旅！
官网：www.ship2china.us

Q&A:
消费者能够直些找船运公司(例如中远海运、长荣海运、阳明海运等)预定航运仓位安排回国船班执行国际搬家服务吗？答案是NO，不行，消费者必须靠货运代理公司预定航运船班购买海运集装箱，货运代理公司就是航运公司的业务执行人，那美国及加拿大海运回国有哪些靠谱的跨国货运代理公司呢？国际搬家及货运代理推荐Ship To China (ShipToChina/Ship2China)公司，Ship2China在美国、加拿大及中国都设有办事处服务当地华人留学生海运搬家回国，Ship2China货运代理各大航运公司(阳明海运、ZIM已星航运、地中海航运 MSC 和马士基 Maersk、 达飞 CMA CGM、中远海运 COSCO、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、ONE (海洋网联)、长荣海运 Evergreen )船班仓位集装箱等，任何海运回国问题请按此联络Ship2China公司。

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领航零碳未来：美国Ship2China货运代理公司携手各大航运公司创造从洛杉矶到上海绿色航运走廊，开启跨太平洋海运物流新纪元，未来更将推广到北加州奥克兰、西雅图及东岸纽约海运回国船运

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命，根据 C40城市气候引领群发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。

什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。

为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。

为了推动岸电与低碳技术的应用，Ship2China公司深度参与洛杉矶与上海两地的港口及各大航运公司之间的合作，Ship2China更支持通过先进的物流数字工具优化航线与停泊时间，预定准确航班，减少燃油消耗及客户等待时间，预计从洛杉矶海运回国时间可以缩短2-5天，同时全力配合港口岸电系统的普及，确保货物在装卸环节也能实现“零排放”停靠。

为客户创造“绿色溢价” 在全球 ESG（环境、社会和治理）监管日益严格的背景下，选择 Ship2China公司意味着您的供应链已经跑在了减碳赛道的前列，通过碳足迹追踪与透明化管理，帮助企业降低全生命周期的碳足迹，提升Ship2China品牌在国际货运代理市场上的竞争力。

Ship2China公司承诺每一箱货物及私人行李运送都是代表对地球的一份责任，我们深知货运代理在连接生产与消费之间的纽带作用，参与洛杉矶-上海绿色航运走廊，是 Ship2China 履行社会责任的核心策略，我们不仅在运送货物，更在为子孙后代运送一个更加蔚蓝的未来，未来更将此概念推广到其他美国港口，例如北加州奥克兰、西雅图、东岸纽约海运回国航班。

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Ship To China (Ship2China/ShipToChina)国际货运代理公司领航跨太平洋绿色航运新时代

Ship To China(Ship2China)作为连接美国西海岸(洛杉矶、奥克兰、西雅图)与中国东部(天津、青岛、上海、宁波)的重要国际货运代理公司，Ship2China不仅是您信赖的跨太平洋物流伙伴，更是推动绿色航运实现的重要力量，运输不仅关乎速度与成本，更关乎环境责任与未来可持续发展。

什么是绿色航运走廊？

近年来全球最大规模的跨太平洋贸易航线——中国上海港海运到美国洛杉矶/长滩港正在成为世界首条真正的绿色航运走廊，这一合作由 C40城市气候领导联盟主导，并由上海港、洛杉矶港与长滩港携手航运公司和货主共同打造，旨在推动航运业的减碳行动与技术革新。

绿色航运走廊不仅聚焦在港口之间减少碳排放，还在推动采用清洁燃料、智能港口技术、岸电设施以及未来零碳船舶部署，为全球航运脱碳建立行业标杆。

🌱 Ship2China作为美国海运到中国的货运代理公司之一，Ship2China公司积极参与绿色航运走廊建设，以实际行动助力全球可持续发展：

✅ 推动绿色航运服务升级

我们为客户量身设计绿色航运路线，不仅关注时效与安全，更结合港口绿色燃料、减排技术与合作伙伴网络，提供真正低碳物流解决方案。

✅ 协同全球合作伙伴

Ship2China 携手航运公司、港口运营方、政策倡导者及绿色能源供应商，共同落实绿色走廊方案，推动低碳或未来零碳船舶在跨太平洋航线上逐步投入运营。

✅ 参与行业标准与指标建设

Ship2China不仅是服务提供者，更是绿色航运的实践者，Ship2China 积极参与绿色航运走廊里的指标制定与数据监测，为全球航运减排进程贡献智慧与力量。

✅ 加速绿色燃料与绿色技术落地

无论是推进岸电供能扩充，还是协助客户选择更环保的燃料方案，Ship2China 都从供应链视角推动绿色技术在每一个环节落地生根。

Ship2China 坚信，绿色航运不是趋势，而是未来航运业的基石。通过参与上海–洛杉矶绿色航运走廊这样的国际合作项目，我们正为全球清洁贸易体系贡献中国力量，推动整个行业朝向更环保、更高效、更具商业与社会价值的未来前进。

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美國客戶需求推動貨櫃運價和價格飆升

隨著美國政策制定者越來越關注通脹跡象，一種產品的價格出現大幅上漲：海運貨櫃。是的，那些 20 英尺或 40 英尺的箱子可以運送您訂購的冰箱，或者裡面的精美奶酪。美國和其他國家的強勁消費需求正在拖累全球經濟。 在 Marketplace，我們一直在報告令人作嘔的美國人購買的服務多於商品。但這些天，沒有那麼多。 航運諮詢公司德魯裡 (Drewry) 的集裝箱研究高級經理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 表示：“人們無法在外出、度假等上花錢。” “有些人已經積累了相當可觀的可支配收入，這些收入都用於通常用貨櫃運輸的實物。”堵塞的美國港口沒有足夠的起重機或工人來處理所有事情，因此集裝箱在運輸途中被卡住。 “與其說是短缺，不如說是短缺，”農業供應鏈公司 Scoular 的副總裁道格·格倫南 (Doug Grennan) 說。“這更多是關於容量，或者我可能稱之為實際供應鏈中的速度短缺。” 北美的這些交通擁堵正在造成幾乎所有集裝箱都在中國製造的中國短缺。物流公司 Container xChange 的營銷主管 Florian Frese 表示，新集裝箱的售價為 3,400 美元，幾乎是典型價格的兩倍。 “顯然，現在是中國集裝箱製造商的黃金時期，因為他們盡可能多地生產，基本上可以收取他們想要的任何價格，”弗雷斯說，為了滿足航運需求，中國出口商還支付高價從北美運送空貨櫃。 “我今天早上從一位知識淵博的消息人士那裡讀到了一份報告，說過去兩個月從長灘 [加利福尼亞] 出發的船隻中有 70% 都裝滿了空貨櫃，”物流總監史蒂夫·克拉尼格 (Steve Kranig) 說。農業航運服務公司 IM-EX Global。 所有這些麻煩都提高了運輸價格，據報導，亞洲的一些玩具工廠暫時停止交貨。一些食品和穀物公司已轉向裝載鬆散貨物的散裝船，而不是集裝箱船。 跳出框框思考。

洛杉磯和長灘的港口可以開始對貨櫃積壓的航運公司進行罰款

為了緩解前所未有的積壓，洛杉磯和長灘的港口現在將開始對拖慢卸貨過程的航運公司進行罰款。 從周一開始，計劃由卡車運送的到達貨櫃將被允許在罰款開始累積之前停留 9 天。通過鐵路運輸的集裝箱只能在港口停留三天。 在那之後，海運承運人將被收取每貨櫃 100 美元的費用，每貨櫃每天增加 100 美元。 長灘和洛杉磯港口委員會周五批准了貨櫃超額停留費。儘管它於週一生效，但要到 11 月 15 日才會對其進行評估。 長灘專員說：“在碼頭上逗留時間過長的集裝箱推遲了船隻的靠泊，導致在海岸外等待的船隻數量創下紀錄，美國各地的消費者和企業都在等待重要的貨物。”在積壓之前，集裝箱通常留在碼頭不到四天。但最近，大約 40% 的集裝箱被擱置了 9 天或更長時間，官員們說。 創紀錄的進口需求、勞動力短缺等因素導致集裝箱船積壓，造成延誤並威脅美國經濟，並導致價格上漲。進入該國的所有集裝箱中約有 40% 來自洛杉磯和長灘兩個港口。 “這是全國領先的貨運門戶，這場危機對全國產生了影響。我們需要採取行動，促進貨物在供應鏈中的快速流動，該計劃將有所幫助，”長灘港執行董事馬里奧·科德羅說。“結合我們推動延長營業時間、增加集裝箱空間和其他措施，我們決心消除積壓。” 美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 和加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 上個月宣布， 將提供 50 億美元的貸款 來幫助港口現代化。 而且，在白宮宣布將使洛杉磯港口每週 7 天 24 小時不間斷運營以減少運輸延誤後，這些港口一直在與喬·拜登總統的供應鏈中斷工作組合作。

埃及蘇伊士運河於4日宣布，船隻通行費將自明年2月起調漲6%

埃及蘇伊士運河於4日宣布，船隻通行費將自明年2月起調漲6%，而液化天然氣(LNG)輪船及觀光遊輪的費用將維持2021的水平不變。根據國際貨幣基金(IMF)預測，全球經濟將在2021和2022這兩年分別成長5.9%和4.9%。全球貿易量預計也將持續增長，使海運需求持續上升，預估今明兩年海運需求將分別成長6.7%和4.7%。 蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie表示，由IMF公佈的數據可見，航運公司預計將維持高獲利，因此調漲通行費旨在採用平衡和靈活的行銷、定價策略，以保護當局和客戶的利益。 蘇伊士運河上調過路費用將自明年2月開始實施，但不包括LNG輪船和觀光遊輪。從11月開始LNG輪船通行費將由25%調降至15%，明年將維持此水平。Osama Rabie表示，考量到遊輪業已在全球範圍內遭受巨額虧損，因此遊輪的通關費將維持不變，目的在於支持運輸量復甦。 雖然蘇伊士運河在今年7月遭遇長榮海運(2603)貨櫃輪長賜號卡關事件，以及新冠疫情對全球貿易產生影響，但蘇伊士運河自去年6月到今年6月的通關營收仍創新高達58.4億美元。今年10月的運輸量也寫下歷史新高紀錄，總共有1,847艘船通過運河、年增率達14%，淨噸數則年增逾11%至1.121億噸，帶來的過路費收入則年增12%至5.51億美元。

堆存擁堵與「一箱難求」 海運瓶頸何時休？

 德國最大的貨櫃航運公司赫伯羅特股份公司(Hapag-Lloyd)日前表示，航運業瓶頸問題今年第三季度有所惡化。該公司首席執行官楊森（Rolf Habben Jansen）9月30日在有關行業狀況的新聞會上預測，"市場恢復並達到正常條件仍然可能需要幾年時間。"

他說，8月的貨櫃使用比去年同期增加20%，瓶頸問題已經延續到9月，下半年可能仍面臨運輸延遲、港口擁堵以及高額的航運費用等問題："預計到2022年中國春節前，不會恢復正常。"

港口停擺及擁堵

數月來，由於北美等市場購買力急劇提升，貨運輪船運能吃緊以及因疫情造成卸貨放緩等原因，全球輪船運輸延時嚴重。

今年五、六月，中國因防疫關閉深圳鹽田港。在長達一個半月的時間裡，鹽田港處於半停擺狀態，港口一度發生嚴重擁堵，直到6月24日才全面恢復整體操作。來自德國經濟界的消息稱，鹽田港當時關閉對全球供應鏈和物流造成的影響甚至大於蘇伊士運河的堵塞事件。

8月，中國第二大港口寧波也因防疫一度停擺，不僅引發全球航運業震動，也令全球投資者擔憂航運業噩夢重現，對本已脆弱的全球供應鏈和全球貿易造成更大的破壞。

在美國，主要集裝箱港口擁堵現象也十分嚴重。8月中旬，有37艘大型集裝箱船停泊在美國西海岸的兩個主要集裝箱港口洛杉磯港和長灘港外。8月26日，兩個港口均創下最高擁堵紀錄。

據德迅集團海運平台seaexplorer的統計數據，截至8月27日，全球有超過355艘船舶停泊在港口外。

集裝箱滯留，流動速度減慢

全球有超過80%的貿易產品通過海洋運輸。新冠大流行在世界各地爆發後，首先控制住疫情的中國率先恢復生產，鞏固了作為全球商品供應基地的世界工廠地位，並擴大出口。全球制造業訂單大量回流中國，今年前8個月，中國進出口同比增長23.7%，對東盟、歐盟和美國等主要貿易伙伴進出口均增長。然而，中美、中歐等航線貨運量加大卻遭遇因勞動力短缺及疫情防控，各大港口裝卸效率大幅下降，集裝箱貨櫃周轉放慢的瓶頸。

此外，集裝箱貨櫃瓶頸還要歸因於貿易不平衡。紐約時報3月曾報道，"在疫情暴發初期將數百萬口罩運往非洲和南美國家的集裝箱，現在仍空在那裡，無人將其收回，因為海運公司已把它們的貨船集中到將北美和歐洲與亞洲連接起來的最緊俏的航線上"。該報還寫道："澳大利亞和新西蘭的港口堆滿了空集裝箱；印度加爾各答港的集裝箱稀缺......由於找不到集裝箱，泰國、越南和柬埔寨的大米出口商正在放棄一部分向北美的大米出口。"

界面新聞今年6月也報道，"相關數據顯示，在英國菲利克斯托港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區；美國加州有1萬到1.5萬個集裝箱被滯留；澳大利亞各港口的空集裝箱數量則超過5萬個；新西蘭港口也堆積了6000個集裝箱。國際上重要港口空箱的堆存量，是正常水平的三倍。"

全球的集裝箱產能幾乎都聚集在中國，英國國際航運咨詢機構咨詢公司德魯裡（Drewry）的數據顯示，今年第一季度，中國前三大集裝箱制造商的產量佔全球集裝箱總產量的82%。德魯裡公司的研究人員認為，"原則上，我們現在的集裝箱足夠多，全球貿易需求完全可以滿足。問題出在集裝箱的位置不對，以及港口擁堵導致的集裝箱流動速度減慢這兩件事上。"

運費大漲

由於集裝箱在許多地方一箱難求，那裡的出口商往往不得不支付高昂的運費。德魯裡（Drewry）評估的"世界集裝箱指數"顯示，每40英尺集裝箱在2020年1月初的租用價格接近2000美元，而到今年9月9日，這一價格已超過1萬美元，漲幅近5倍。

德國貨櫃航運巨頭赫伯羅特公司稱，為解決供不應求問題，該公司上個月再度訂購7.5萬個20呎標准貨櫃，預計在第四季度交付。該公司首席執行官楊森預測，在中國的春節過後，海運瓶頸有可能出現好轉，因為有跡象顯示，目前強勁的需求，尤其是來自美國的需求會有所降低。