買車賣車汽車交易相關資訊分享: 11月 2018

2018年11月30日星期五

哈弗F7解鎖上市新玩法領銜上演“蒙面綜藝秀”

2018年的“金九銀十”，遇冷的市場被各種“上天入海”的新車發布會攪熱，但對於人人自覺是網紅的90後年輕人而言，傳統“講話+明星+價格”的發布會已經無法留住他們哪怕只多半秒的注意力。而在年輕化道路上一往無前的哈弗品牌，卻用一場“意想不到”的發布會實現收割破億網絡觀看量的“裂變”，引得線上線下一片驚呼——哈弗F7，原來你是這樣的“蒙面唱將“！

針對消費者的理性購買，也是有據可依。日益上漲的物價、房價，每月背負的基本生活費、房貸、車貸、車險.......各種壓力令人不得不對有限的資金合理規劃，理性消費。
11月6日，哈弗品牌摘掉了“贊助商“的面具，在大熱綜藝IP《蒙面唱將猜猜猜》的錄製現場——上海碳素片場，正式以”製作人“的身份出道。通過一場融匯高管猜評團、跨界唱將蒙面演繹，以及“AI智能俠”哈弗F7實力助猜的《蒙面唱將猜猜猜》番外篇完美實現霸屏。當晚，哈弗F係與代表著新個性、新消費和新創造的“Hi Fans”一起，見證了哈弗F7全球揭面的高光時刻。
從成都西村藝術空間的電音潮流轟趴正式宣告F系誕生，到北京三里屯潮流快閃互動+露天泳池派對的F5“沉浸式“發布，再到F7跨界接管當紅綜藝《蒙面唱將》的C位上市，哈弗F係以”逆生長“的品牌形象，與當下90後玩兒在一起，享受當下、張揚個性，拒絕臉譜化、標籤化，積極呼應這個時代特有的文化表達和精神訴求。

此次哈弗F7上市發布會現場，由哈弗品牌領導及媒體大咖組成“哈弗猜評團”，多位綜藝新秀佩戴哈弗F7專屬定制面具蒙面出席，唱響F7上市最強音，更有《蒙面唱將猜猜猜》第三季中猜評團的智慧擔當、哈弗F7智能科技的產物“AI智能俠”再度亮相，為“哈弗猜評團”傾情助陣，上演了一場獨一無二的“ F7綜藝秀”。“不端著的領導”+“玩得開的嘉賓”+“正年輕的綜藝新秀”+“懂年輕的實力產品”，這些元素在充分展現哈弗F7智能科技魅力的同時，更表明了哈弗與年輕人一起，將年輕化進行到底的決心。

面對網紅經濟、流量為王的市場趨勢，站在品牌煥新的起點之上，哈弗F系堅持“無打動，不妄動”的策略，以產品構建場景，以品牌講述故事集，以跨界收穫粉絲，以創新製造流量，不僅要贏得90後，而是要成為90後。基於“懂年輕的熱愛”和對節目價值的認同，哈弗品牌於今年9月正式宣布攜手《蒙面唱將猜猜猜》第三季，向觀眾傳遞“忠於自我的堅持”和“勇於撕掉標籤的果敢”，鼓勵年輕人揭開假面，盡情展示真實的自我。哈弗品牌這一舉措，既展現了年輕化的品牌基因，又傳達了產品科技、時尚的調性，同時成功收割了節目的超級流量，通過跨界合作，引領泛90後群體的消費潮流，與他們實現對話共鳴，為品牌年輕化賦能。

哈弗F7解鎖上市新玩法領銜上演“蒙面綜藝秀”

（“蒙面唱將”實力演唱點燃哈弗F7上市發布會現場）

讓年輕態度為產品賦能，讓有趣的靈魂在此相遇。作為哈弗品牌年輕化的先鋒軍，哈弗F係就是以全方位創新的營銷佈局，讀懂年輕人的生活，讀懂他們的熱愛，催生新的商業溢價能力，成為新消費語境下的實力“網紅”。基於已經上市的“潮派智聯SUV”哈弗F5和“AI智能網聯SUV”哈弗F7，哈弗品牌將繼續集合美貌與才華於一身的青春形象，為年輕消費者定制他們專屬的汽車“潮”生活。

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2018年11月29日星期四

進軍大票零擔項目制物流市場路歌為本地專線聯盟賦能,代辦進口車真的划算嗎?

2018年，國內專線市場整合顯得尤為熱鬧，聚盟、德坤、傳化、三誌等等企業如雨後春筍般成立，而在上週，大票零擔專線市場又迎來一重磅玩家——10月26日，維天運通在合肥召開了路歌專線聯盟支撐平台啟動會，宣布正式進入大票零擔物流市場。較為不同的是，路歌專線聯盟定位在支撐，主要為各本地專線聯盟“賦能”，幫助專線公司真正實現“我的命運我做主”。

雖說今年“專線聯盟”一詞很熱，但在實體物流行業中，多條線路聯合起來抱團取暖很是常見，所以說“聯盟”早已不是什麼新鮮事。然而絕大多數傳統聯盟都沒有很成功，究竟是為什麼呢？

維天運通董事長馮雷在日前召開的“路歌專線聯盟支撐平台”啟動會上分析了專線聯盟可能遭遇的“七種死法”：

營銷死：協助營銷並沒有想像中容易，利益分配的矛盾難解決；

標準死：過猶不及——過度追求標準化，反而無法達到節約成本和提高客戶服務的效果；

投資死：園區投資和花式股權，容易陷入圈套；

融資死：融資的目的vs真實的自己，哪個才是初心？

內鬥死：成員之間、層級之間、進出之間的矛盾怎麼解決？

金融死：用錢的慾望很強，但管錢的能力很弱。

餓死和找死：抱團也不一定能取暖、資本在砸盤；莽撞突圍，只不過是另一種死法而已。

聯盟不成，還把自己搭了進去，還敢做麼？“生路”到底在何方？專線聯盟應該怎麼做？

維天運通LEO事業部總經理李冰透露，路歌專線聯盟支撐平台將從三個方面去幫助傳統專線聯盟突破，真正實現“我的命運我做主”：

內抓團隊

聯盟的成功靠運營，運營的成功靠團隊。有了貨源，沒人經營，等於砸在了手裡。

傳統專線公司大多沒有團隊的概念和意識，分工不明、職責不清、員工積極性差、公司經營靠老闆的感覺、公司資源配置嚴重不合理，造成公司經營成本高、效率低。

諸如此類，究其根本其實都是“人”的問題。

要解決人的問題，必須有好的機制，要有合理的組織架構、精細化的運營管理；、基於精細化核算的利潤分配機制、公平賽馬機制及晉升通道。

好的貨源+優秀人才，專線公司才能在找對方向的同時，有能力持續前進。

外抓貨源

貨源始終是專線人視為最核心的部分，以前的專線是“等貨上門”，不愁沒貨；現在的專線是“上門求貨”，還求不到。貨主的要求愈發苛刻，靠關係和低價競爭都已行不通。

如何拿到優質貨源？要靠好的服務。那什麼是好的服務？

物流全供應鏈的服務能力——靠聯盟的全國網絡服務網絡；展現專線的服務質量——口說無憑，數據證明；服務過程可管控——系統和團隊能夠實時預測及監控貨物，管控突發狀況。

總之，服務做得好，貨源不是問題。

利益分配

大部分傳統聯盟鬆散粘性弱，主要原因是沒有好的貨源持續循環。然而“貨源”是專線公司的核心，從盟主到成員，也很難做到主動分享，有些項目寧可不做也不願意和成員分享，追根究底是沒有解決利益分配難題。利益分配不解決，聯盟不可能成功。

據了解，路歌專線聯盟支撐平台跟相較於其他一些專線整合平台還是有很大不一樣的。

在定位上，路歌還是定位於“支撐”，不觸及實操業務，“賦能”實體專線聯盟，幫助他們實現更好的發展；

在市場上，瞄準於大票零擔中的合同物流，幫助專線擁有能夠滿足大型客戶合同物流的個性化服務能力，從而獲得優質貨源。

在品牌上，不要求專線公司放棄自己的品牌，而是採取雙品牌策略，專線公司可以用自己的品牌，也可以用路歌的品牌，完全實現專線聯盟自治；

在產品上，資源+信息化系統雙管齊下，實現合同物流端到端個性化服務的管控，提高專線的服務能力，並且支撐專線企業將自己的服務質量直觀的展示給上游客戶；

在業態上，借助從6月份開始啟動的路歌大學，幫助專線培養自己的經營人才，提昇運營能力。

在利益上，解決三個層面的利益分配問題，業務利潤的結算、員工團隊的利益分配、代收貨款，這也是傳統專線聯盟最頭疼的問題。

在運營上，探索了一年時間才啟動，已經具備可以落地的運營方案，且路歌運營了近2年的誠信聯盟體系在全國已有近50個城市，各城市都有專職團隊輔助運營。

作為獨立的專線企業，期待的“命運”是企業不僅能夠活下來，還要活的更好。而“命運做主”其實折射了專線目前對平台企業普遍的擔憂和惶恐心態：我會不會被卸磨殺驢？聯盟不成我豈不是賠了夫人又折兵？

作為專線聯盟的盟主，既要解決自身業務發展的問題，還要有利他之心，幫助成員實現業務突破，才能加強聯盟的粘性，否則抱了團也取不到暖。

綜合而言，路歌專線聯盟支撐平台將從這兩個維度去解決專線聯盟面臨的問題，幫助專線公司實現2個層面的“我的命運我做主”。

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2018年11月26日星期一

十月銷量新鮮出爐"常青樹"哈弗H6又有好消息！代購外匯車市場也開始熱絡起來

隨著金九銀十的遠去，2018也即將進入尾聲，但就目前銷售成績來看，2018是尤為慘淡的一年。消費者在面對汽車產品時不再盲目跟風，而是更注重品質和性價比。在這種理性購買的背景下，汽車行業猶如進行了一番大洗牌，長城正是在這種情況下，逆勢而上，經受住了考驗。長城汽車最新公佈的2018年10月銷量報告中顯示，10月份總銷量110088輛，環比增長27%，其中哈弗H6系列更是月銷超4.1萬輛，盡顯王者風範，累計65個月SUV銷量第一。

針對消費者的理性購買，也是有據可依。日益上漲的物價、房價，每月背負的基本生活費、房貸、車貸、車險.......各種壓力令人不得不對有限的資金合理規劃，理性消費。

對於車子這點事，雖目前售價控制穩定，但養車、車險這些消費因人而異。說到養車，最頭大的莫過於油耗以及每年的保養費用，年底看到油費賬單，再加上車險，心裡默默流淚，只期待著油價能降些。但對於這種不可再生資源，還是選擇汽車時，從本質上控製油耗更貼合實際。

早在前幾年，國人不喜買國產車的因由除了當時的中國製造的技術達不到國際先進水平外，主要原因在於太過費油，雖當時的油價還未達到如今之高度，但相比當年的平均收入，佔比依然驚人。因此，近幾年國家在不停宣揚“中國工匠”的精神，我們不僅僅是製造，更要注入自己的中國心！拿出令人滿意和追逐的產品。

動力搭配黑科技，中國智造！

新哈弗H6 Coupe在1400轉時就能爆發出285N∙m的強大動力，遠遠大於同級其他車型，駕駛者可以在頃刻間獲取澎湃動力，取得如此亮眼成績全得益於搭載的1.5 GDIT發動機。這款發動機，在原有發動機基礎上再次升級，加入諸多黑科技，被稱為“中國智造”也不為過。

新哈弗H6 Coupe搭載的1.5 GDIT發動機，在國內首次採用了自主開發的連續可變氣門升程CVVL技術，這個技術不僅能有效的提高發動機功率及扭矩輸出。同時，在發動機不同轉速、不同負荷時匹配合適的氣門升程來降低發動機中、低負荷油耗。也就是說，面對現在經常碰到堵車情況時，駕駛員做出的急剎、加油門等反應時，能加快進氣的流速使空氣與汽油混合的更充分來提升燃燒效率，減小發動機泵氣損失及機械損失，以此來更大程度的把油耗全轉換為動力。

此外，發動機採用頂置缸內直噴技術，能夠更好的解決濕壁現像以及機油稀釋等問題，這種活塞設計及噴射導向設計的自由度更大，可以擴大稀燃區域，使燃油充分霧化，充分燃燒。更為重要的是，頂置缸內直噴、雙VVT、電控廢氣渦輪增壓等先進技術的應用，能夠明顯改善怠速穩定性，始終為發動機提供最佳進氣量，保證每一滴油都能得到充分利用，同時還提高了發動機加速時的動力響應

正是這種匠心精神，哈弗SUV銷量一路暴漲，受追捧無數，風頭無兩，尤其今年全新升級的新哈弗H6 Coupe除了在設計與當下潮流風尚接軌之外，技術上也媲美國際領先水平，尤其是發動機技術，油耗更是低到可喜，再加上符合國人現在更喜購入10萬附近SUV的取向，一經推出，引爆市場。

百公里油耗低到樂，緊湊型SUV新標杆

擁有如此高科技的發動機，高品質的變速器加持，在國家工信部公佈的油耗中，新哈弗H6 Coupe百公里油耗僅為6.8L。雖然工信部油耗一項是理想狀態居多，但在北京城市二環節油、濟南節油活動中，新哈弗H6 Coupe油耗測驗也是保持在平均百公里油耗在6L-7.1L，真實數據的反饋，更能反饋新哈弗H6 Coupe領先同級的節油能力。

濕式雙離合變速器，動力保障！

作為新哈弗H6 Coupe 1.5GDIT發動機的完美搭檔，7DCT變速器在完美配合動力性能輸出的同時，集軸齒輕量化涉及、高效雙離合器、雙泵系統等多項技術於一身，相比傳統AT，提升車輛的燃油經濟性。

說到這款7DCT變速器，它是國內首款自主研發的濕式多片雙離合變速器，並獲得“世界十佳變速器”殊榮。比起傳統的干式離合器，濕式雙離合片浸泡在變速箱油液裡，因此，銜接會更加細膩，運動性也更強大，再加上油液起到一定的散熱效果，使用起來更為穩定。

此外，由於變速器採用了最先進的摩擦材料，升降檔非常快捷平順，絲毫感覺不到頓挫。變速器的響應速度、操控感、經濟性滿足了絕大多數消費者對駕駛樂趣與節油的雙重購車需求。
面對如今的市場以及消費環境，長城汽車能及時調整戰略，並在品質和節油上狠抓，推出這款內外兼修的新哈弗H6 Coupe，不得不說眼光獨到。但也正是這種對品質和服務的追求，才真正成為我們自主品牌的驕傲。

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2018年11月22日星期四

一上高速就不行？淺析新能源車續航痛點

新能源車的續航問題，一直就是車主們最為關心的指標之一，如今，純電新能源車的銷量在政策的扶持下節節攀高，但在高速路上卻依然罕見它們的身影。也就是說，相比傳統的燃油車，它的出行半徑依舊是個問題。就算高速服務區大抵都配備了快充充電樁，時間成本以及“縮短”的續航也無法被接受。今天，“E車匯”就和大家來深度探討一下，為何純電新能源車在高速上續航縮短的問題。

針對於大城市中走走停停相對較多的路況，在平均時速較低的情況下純電車消耗的能源最少。值得一提的是，純電動車的節能方式和目前主流的雅閣混動、豐田混動類似。這兩套混動系統發動機直接參與驅動車輪的情況都很少，基本上是以電動輸出為主，而發動機要么不工作，要么工作在最佳的效率區間。

相比傳統燃油車，電動機本身的效率表現是遠超燃油車的，這一點毋庸置疑，目前市面上主流的電動機熱效率都可以達到80%-90%之間，而傳統的發動機在熱效率上最高只有41%，大部分都在37%左右。相比傳統燃油車，電動機可以完全“按需”工作，隨著車速變化的需求消耗電量，在某些情況下還能回收電能；而燃油車則有怠速的存在，無法做到鬆開油門就停止工作。

正如如上和大家討論的，城市道路中，純電新能源車的效率是靠“少介入+回收”的方式節能，但高速路則成為了與之完全相反的一種情況。我們都知道，不少廠家宣稱的等速續航XXX公里都是在台架測試機上跑出來的，且一直使用60km/h的時速行駛時幾乎不可能的。因此，就算高速跑的少，這個數字與實際值也相差甚遠。在高速路況中，純電新能源車面臨的問題更多，下面我們來一一舉例。

風阻，是這其中相當常見的一個因素，隨著車速增加，車輛的風阻會成倍上漲。而大部分的純電車，電池放置的位置會擾亂底盤的空氣，因此影響會比燃油車更大。單速變速箱也是罪魁禍首之一，由於只有一個相當於燃油車三擋左右的齒比，因此在高速行駛時弊端就顯現出來。此外，車重、輪胎的使用等方面同樣會作用在續航上。

除此之外，還有一些個別現象的出現，比如蔚來的續航里程減少，大多是由於電池管理系統（BMS）的不力導致的。在復雜的電池組中，一些電池單體的能量消耗過多，就會造成整個電池組的放電量降低。舉個最簡單的例子，一新一舊兩節電池放在一起用，相比兩節新電池會減少一半以上的使用時間。

總結下來，目前純電新能源的續航問題還存在許多痛點，高速路況+低溫就是最糟糕的組合，不僅電池放電量較少，車內暖氣也進一步消耗電能。不過，隨著國內普及新的WLTP測試法之後，車企們必須想辦法提升電池的容量以及整個系統的效率水平，逐漸退坡的政策也會進一步促進車企降低成本，提升續航。

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2018年11月19日星期一

環比暴增26.94%！長城汽車“銀十”戰績賽過“金九”

2018年車市的“金九銀十”格外蕭瑟，在車市“寒冬”中，國內車企哀鴻遍野。這不，根據中國乘聯會公佈的10月份銷量統計數據，狹義乘用車（轎車、SUV和MPV）再現兩位數跌幅，意味著車市進入存量競爭新時代。

在這樣的“新時代”，因為總體銷量萎縮，市場蛋糕沒有繼續攤大，意味著市場份額的競爭變得愈發激烈。其直接表現就是，車企要獲得銷量和份額的正增長變得異常困難。

最新官方通報稱，長城汽車“10月銷量突破11萬輛”、“環比大增26.94%”、長城汽車產品加營銷雙發力，成為助推長城汽車在寒風凌冽的車市“至暗時刻”能夠企穩回升的幾個關鍵因素。

正所謂姜還是老的辣，領導長城汽車一路披荊斬棘的董事長魏建軍，絕對稱得上是本土車企掌門人裡，最懂汽車和中國用戶的車企領導人之一。而能在車市寒冬中實現難能可貴的正增長，主要還在於魏建軍做到了以下四點。

跨入存量競爭新時代，從接受負增長開始。

狄更斯說，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。對於強者而言，加速優勝劣汰進城意味著，寒冬過後就是春天。而在寒冬中還能實現銷量逆勢增長的中國汽車品牌，同樣屬於鳳毛菱角。

長城汽車就是這樣一個“另類”。

第一，順應消費升級，重塑品牌美譽度。

如今的中國市場，自主品牌與合資品牌早已越過品牌界標的“楚河漢街”，自主向上和合資下探讓二者的競爭早已短兵相接，五年前那種“井水不犯河水”的市場競爭格局早已經被徹底打破。

在此背景下，魏建軍果斷推動長城戰略轉型，以個人姓氏註冊WEY品牌瞄準合資高端市場，同時力推哈弗品牌年輕化重塑，更年輕和時尚的哈弗F系橫空出世，並在進入市場初期贏得滿堂彩。

值得一提的是，作為開啟哈弗品牌年輕化序幕的“先鋒”，哈弗F系的首款產品——哈弗F5上市首月便迎來開門紅，銷量突破6千輛，達到6265輛，成為哈弗品牌旗下又一“爆款”車型。除了哈弗F5，哈弗F系第二款車型哈弗F7也於11月6日上市。

第二，瞄準需求再細分，產品持續革新。

正所謂一個好漢三個幫、一個籬笆三個樁，雖然有讓人艷羨的神車哈弗H6在手，但魏建軍並不滿足一款爆款產品對細分市場的覆蓋度，並為此在5 -8萬元，10-15萬元的細分市場，都布下了重兵。

從10月銷量數據看，在定位定於哈弗H6的經濟型SUV市場，長城汽車同樣在勇猛開拓。

其主力車型哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2創享版上市後，銷量持續破萬，10月銷售15094輛，環比增長41.08%；年初上市的哈弗H4，銷售5003輛、環比增長61.54%，繼續保持良好的銷售勢頭。

第三，踐行聚焦戰略，全力打造爆款。

在這一點上，就不得不提長城舉全企業之力，打造的爆款神車哈弗H6。這款本土品牌中為數不多的“神車”，自誕生至今已經連續65個月斬獲中國汽車市場最暢銷SUV的桂冠。這樣的傲人戰績，別說中國，就算放到全球市場也堪稱“前無古人”。

官宣數據揭示，“國民神車”哈弗H6不出意外地繼續領跑SUV市場，10月銷售41132輛，環比增長15.87%，累計65個月保持SUV銷量第一。在其帶動下，哈弗品牌10月銷售8.5萬輛，環比增長37.89%，在繼9月銷量增長後，繼續保持大幅上漲。

與此同時，哈弗品牌高端車型哈弗H7自上世以來，憑藉過硬的質量在市場上保持了良好的口碑，10月銷售3078輛。

10月，主打高端豪華定位的WEY品牌整體銷售10884輛。其中WEY VV5推出四驅版車型後，實現了產品競爭力的全新蛻變，10月銷售4004輛；VV6在9月創下3002輛的成績後，銷量快速爬升，10月銷量達4017輛。

可以說，全線出擊的WEY品牌用持續而強勁的增長引領自主豪華SUV品牌實現了跨越式的發展。

第四，主動求新求變，營銷大膽出擊。

進入2018年，長城汽車一向低調的營銷板塊，開始異軍突起。留給媒體最直觀的印象就是，像劉智豐、寧述勇、柳燕和文飛這樣的合資、豪華品牌營銷高層相繼加盟長城並擔任營銷崗位要職，長城汽車在營銷策略打法上，更是果斷出擊大膽創新。

今年“金九銀十”，“SUV領導者”哈弗品牌主動出擊，開展的“純自主迎貿易戰”促銷活動迅速激活了市場，哈弗品牌旗下車型銷量全面爆發。10月長城共銷售新車超11萬輛，達到110088輛，環比增長26.94%，車市寒冬中連續兩個月實現環比兩位數正增長，反彈態勢強勁。

而哈弗SUV與人氣爆棚的綜藝節目《蒙面唱將猜猜猜》的深度植入合作，更是引發了年輕消費者對長城汽車旗下產品的極大關注，成為2018年汽車營銷的經典案例。當然，不得不說的是，長城近期在新能源和智能網聯領域佈局大動作頻頻，這在一定程度上也吸引了媒體和用戶的格外關注。

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2018年11月15日星期四

大眾品牌重磅新車，竟然又是SUV唱主角？

距離11.16日開幕的廣州車展僅剩3天！目前各大汽車品牌的即將亮相/上市的新車也都陸續揭曉，期望在預熱階段能夠盡可能的吸引最多消費者關注。而買車君也留意到，臨近年底，加上廣州車展集中上市的新車足夠多，很多人都持幣待購，作為準買家到廣州車展上逛逛。

趕在廣州車展開幕前半個月，上汽大眾就強勢推出全新緊湊級SUV途岳。而在本屆廣州車展上，上汽大眾途岳R-line將正式上市。換而言之，你將會看到更加運動的途岳。目前該款新車的神秘面紗尚未揭露，不妨先來看看已上市的途岳有什麼看點。途岳基於大眾最新MQB平台打造，長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距2680mm。動力方面提供2.0T、1.4T發動機可選，匹配七速雙離合變速箱。

既然如此，買車君有義務為大家梳理一下即將在廣州車展登場的新車！本期內容將率先為大家介紹大眾品牌。眾所周知，大眾在國內的素有“神車廠”的名號，旗下爆款車型特別多，不僅有十分龐大的保有量，品牌影響力也名列前茅。所以，以下這些新車不容錯過！

相比探歌，途岳的造型則顯得穩重些，採用大量的平直線條，橫格柵貫穿LOGO與兩側大燈相連，梯形下格柵和黑色包圍套件搭配更顯硬派氣質。內飾方面也是走大氣風格，橫貫式中控一目了然，也沒有過於復雜的設計。配置方面，10.2英寸FPK數字液晶儀表和8英寸中控大屏提升了車內的科技感，盲區監測、智能泊車、全景影像等配置也較為齊全。

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一汽豐田Avalon定名亞洲龍於15日首發

近日獲悉，一汽豐田Avalon將命名為亞洲龍。作為一汽豐田的全新旗艦轎車，定位於中大型轎車的Avalon將在11月15日正式發布，併計劃於2019年3月上市發售。

看了以下要點，本文算讀完一半

新車基於TNGA架構打造；

前期將推出兩種動力組合，分別為2.5L自然吸氣發動機以及2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統。

新車基於豐田TNGA架構進行打造，其內部空間也採用全新的佈局，多種配色給消費者提供更多的選擇。值得一提的是，新車配備了9英寸多媒體觸摸屏，集成了導航、音頻、車內空調控制系統，還支持蘋果CarPlay手機映射。

海外版車型根據不同動力，推出兩種不同的外觀造型，普通版車型的前格柵內部由黑色網狀材質填充，混動版車型的前格柵則採用大尺寸的橫條設計。新車相比老款車型更加低矮，A柱的傾角更大，車身線條也更加趨於平緩。

動力方面，新車前期將會搭載2.5L自然吸氣發動機以及2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，2.0L版本車型將會在之後推出。其中2.5L車型的最大功率為152kW（207Ps），最大扭矩243Nm。

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2018年11月12日星期一

豐田參展進博會為何引人關注?

“豐田的舉動往往會成為行業的風向標。但它的低調總是受人尊敬，而且背後總有令人可信的支撐，投射出前瞻性的魅力。

可以看出，豐田是站在了人文和社會發展的角度在思考汽車問題
認識豐田，也就認識汽車的未來。通過豐田在進博會上展示的展品，我們可以說對豐田的了解和認識遠不如對歐洲汽車的膜拜。這是時代的誤會，還是我們一葉障目？儘管汽車發明在歐洲，落地在美國，但超越已在日本。一款“未來（MIRAI）”足以證明。而汽車發展的終極目標是什麼？看來豐田已經回答。突破邊界，啟迪未來。豐田的努力值得思考。
”

豐田參展進博會所表達的主題，不是就車論車，而是突破邊界，把目光投向了“社會移動出行提供服務”

因此，豐田參展進博會與其它車企參展所表達的主題有很大的不同，即不是就車論車，而是突破邊界，把目光投向了“社會移動出行提供服務”上，帶入到正在轉型及轉型後的汽車應用場景，跨越當下看到了未來的現實。那麼，豐田又是通過怎樣的虛擬闡釋使產品有了情感和溫度乃至思想，超越了物質化的先進？

這是首屆中國國際進口博覽會上豐田給人留下的印象。從展出的展品，包括技術思想在內，以及展板圖示等，可以看出，這裡既有對現實未來的訴求和描述，也有未來現實的可能和務實，感受到深厚的文化根基和實力推動，由此站在了人文和社會發展的角度思考汽車問題。

“今後豐田要轉型成為移動出行服務供應商。”豐田高層對此次參展進博會明確表達了他們在發展汽車問題上的主張和戰略。他們認為，未來的汽車公司不僅是由製造公司轉變為服務公司，而是向著移動社會所要提供的服務轉型。應該說這不是最新的理念，但豐田的行動和努力對這一理念已經有了具體化的突破，意味著汽車發展邁向人文關懷終極目標已成為可能。我們可以從此次豐田拿出的展品（城市生活、氫能循環社會、自然共生）中不難看出，他們通過電動化、智能化、互聯化的具體應用，把觸角伸向了環保、交通、老齡化等人們關注的社會問題，展示了在人工智能、自動駕駛、機器人，氫燃料電池等場景化的技術。令人耳目一新，頗受啟發。汽車仍然是城市智能化的重要角色。

豐田的行動和努力，意味著汽車發展邁向人文關懷終極目標已成為可能
豐田作為一家汽車公司所關注的已經超出汽車本身
雷克薩斯在美國的成功被寫進了汽車全球化最為成功的代表案例
豐田早年就從石油危機中發現汽車未來發展的“痛點”，將來誰也迴避不了節能與環保的問題
將燃料電池車“未來(MIRAI)”商品化，並推向市場，震驚了業界

通過這些產品的應用場景，我們驚訝地發現，豐田作為一家汽車公司所關注的已經超出汽車本身，開始涉及老年護理，家庭能源，城市共享等社會移動服務的提供，提出了超出汽車范疇的社會化服務新理念，凸現了企業社會責任，有助於我們對於汽車可持續發展的深度認知及眼界的擴大。看到這些產品（e-Palette概念車、FCEV氫燃料電池車等），從中可以看到未來汽車的發展場景不僅是技術，還有先進的社會化服務理念。由此，可追溯到豐田的發展軌跡及企業的核心理念。

從這樣的軌跡中，可以看到市場的機會總是給那些有眼光的人。豐田在美國的成功案例就不乏給人以啟示。十餘年前中國媒體採訪豐田時，負責e-CRB的人就介紹，他們花了十餘年時間開發出一套汽車服務電子化系統，就是根據美國人提出的把汽車公司轉變為服務公司的理念而萌發的創意。其中最實用的就是導航、求援、信息服務功能——G-BOOK，相當於今天我們已經耳熟能詳，並已普及的“車聯網”，或稱“互聯網汽車”。這就是說，從對車主的服務和關懷，延伸到向車主提供服務訴求，由此把汽車帶入了“e時代”。故有人詳細考察了豐田這套服務系統（e-CRB）後，認為這是汽車營銷的一場革命。民調顯示，這是豐田繼“生產方式”之後又一具有發明性的“利器”，在中國也留下了不俗的口碑。遺憾的是，我們只關注產品技術的升級，卻忽視了對服務能級技術化提升的重視。

另外，從上個世紀70年代起，豐田從石油危機中發現汽車未來發展的“痛點”，將來誰也迴避不了節能與環保的問題。基於這種思考，豐田勵精圖治經年，研發出混合動力車，一度遭到西方同行不屑和嘲諷，即便是在上個世紀末已經成為商品車時，還有人持懷疑態度，包括中國媒體在採訪時也提出其市場可能性的質疑。事實證明，“混動”不僅實現了節能環保的預期，而且是當下最能接受汽車轉型時的過渡（即傳統汽車轉變為新能源汽車的過程）產品。從豐田所掌握的技術和經驗來看，已經捏住了汽車命運的咽喉。尤其是將燃料電池車“未來(MIRAI)”商品化，並推向市場，震驚了業界。由此證實，豐田已經完成了汽車轉型，在理論上可以擺脫對石油的依賴。今年5月，李克強總理在豐田考察時觀看了由豐田自己生產的這款氫燃料電池引發了外界的極大關注。

豐田認為技術要為人服務，秉承了“希望通過技術把社會變得更加美好”的思想，這與“豐田章程”的核心理念一脈相承
在汽車尖端技術方面，豐田已有儲備，把技術為人而服務落到實處才是解決問題的根本突破邊界，啟迪未來。豐田的努力值得思考

從以上的例子來看，豐田的轉型是從理念到技術的同步。對於以往的努力和成就，豐田認為技術要為人服務，秉承了“希望通過技術把社會變得更加美好”的思想，這與“豐田章程”的核心理念一脈相承。然而，這些技術和成果，乃至產品其實都不是新聞，多年前，甚至往前推，豐田在東京車展上已經展示過，包括去豐田採訪的媒體都會有這種“洗腦”的經歷，但他們每次都有進步，有所變化，有新的拓展。尤其是“氫燃料電池車”也不是最新的車，包括移動社會出行服務的概念等，在日本還專門設立了示範區和样板，在去年東京車展上還模擬展示過。

不過，以前都認為這是“未來”，離現實很遠，而今看來卻成了“當務之急”的現實。幾年前豐田高層在接受媒體採訪回答如何看待自動駕駛問題時，他們認為自動駕駛只能是一種輔助，至於無人駕駛技術，豐田早就有了。這就是說，在汽車尖端技術方面，豐田已有儲備，把技術為人而服務落到實處才是解決問題的根本，從不炫耀，當作噱頭，而是體現在產品的價值上。在這方面最典型的例子就是“雙擎”戰略的推廣和落地。一經國產，零差價，一步實現了混動汽車迭代傳統汽車，顯現出技術的優勢，沒人超越，贏得市場的主動。

同樣，此次進博會上豐田給人眼睛一亮的是通過e-Palette概念車在不同生活場景的應用，展示了未來移動生活，包括未來智能互聯生活在內，已不再遙遠，觸手可及，儘管現在還僅是個提案。當然，從展示氫燃料電池車也不僅是個技術的問題，但背後則是一整套的汽車轉型的技術步驟和體系進化（從混動，插混、電動，再到燃料電池）的升級，邏輯嚴密，水到渠成。值得關注的是豐田對於未來氫能源社會的構想則頗具思想性，為正在轉型升級中的中國汽車業提供了全新的思路和應用前景。

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2018年11月5日星期一

馬自達新款CX-5官圖發布新增2.5T動力11月首發

日前，從官方獲得了馬自達新款CX-5官圖。新車外觀基本維持了現款設計，內飾細節有微小的調整，動力部分增加2.5T發動機供消費者選擇。此外，新車預計將於11月28日開幕的洛杉磯車展中首發。

觀方面新車基本沒有變化，內飾方面，新款CX-5換裝全液晶儀錶盤，中控部分的空調控制區域有所調整，增加小尺寸電子顯示屏幕。動力方面，新款CX-5增加的2.5T發動機最大功率183kW，峰值扭矩421Nm。傳動系統方面，與2.5T發動機匹配的是6速自動變速箱。

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2018年11月3日星期六

廣汽豐田全新一代雷凌將於11月16日首發

近日，我們從官方獲悉，廣汽豐田全新一代雷凌將於11月16日開幕的廣州車展上首發。新車同樣是基於豐田最新的TNGA架構所打造，並預計將在全新一代卡羅拉三廂版車型的基礎上進行調整，同時依舊會推出燃油版和混動版車型，並會搭載與卡羅拉三廂車相同的動力總成。

從之前所發布的官圖，一汽豐田全新一代卡羅拉三廂版在車頭線條處理上與海外版的旅行車和兩廂車保持一致，同時側麵線條也與兩廂版非常相似，尾部則採用了更具立體層次感的設計，並換上了全新樣式的運動化尾燈組。而預計廣汽豐田新一代雷凌則會延續這一整車造型，並會在外觀細節上進行一些調整，從而與同日首發的全新一代卡羅拉三廂版車型進行區分。

動力方面，同樣是以海外版卡羅拉的動力作為參考，已發布的全新卡羅拉旅行版和兩廂在海外市場搭載1.2T、2.0L、1.8L混動和2.0L混動多種全新動力總成，而新一代卡羅拉和新一代雷凌預計也將同樣會搭載以上當中的部分動力總成。

內飾方面，參考新一代卡羅拉三廂版車型所採用的豐田最新內飾設計，預計新一代雷凌也將會是完全相同的風格和佈局。其中中控台造型同樣都具備了一定的層次感，中央“懸浮式”的8英寸觸控屏也依舊搶眼，同時還集成了最新的多媒體系統，並支持CarPlay手機互聯科技。另外，預計新一代雷凌也將會換上新樣式的多功能方向盤和更具科技感的儀錶盤。

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