2018年10月28日 星期日

戴森將在新加坡開設工廠打造與眾不同的電動汽車

以高端家電被人們所熟知的英國戴森(Dyson)公司,正在推進其製造電動汽車的計劃。該公司今日宣​​布,董事會成員已經批准在新加坡建造第一座汽車製造廠。這座專用的先進設施,將於2020 年完工。早在2017 年的時候,戴森就已經宣布了將要進軍汽車業務的想法。不過公司創始人James Dyson 表示,該公司的新車,將與當前的電動汽車“截然不同”。

基於此,戴森能夠建立一支打造電動汽車所需的專業工​​程團隊,併計劃在位於英國Hullavington 的新研發中心招募300 個空缺崗位。

公司首席執行官Jim Rowan 在致員工的電子郵件中表示,新工廠將於12 月份開建。之所以選擇新加坡,是考慮到該國進入了高增長市場,有熟練勞動力和供應鏈的廣泛聯繫
普通人可能對戴森的吹風機等家電更加熟悉,但這家公司確實擁有打造電動汽車所不可或缺的許多組件和經驗,比如電池和無刷直流電機。


據悉,戴森已在新加坡設有三個辦事處,包括一家電動機製造廠、以及一家專注於人工智能的研發實驗室。

此外,新加坡與日本簽署了自由貿易協定、與中國也有已達成的協議,後者是全球最大的電動汽車市場。

戴森表示,公司計劃在2021 年推出首款電動汽車(比初次公佈的時間晚了一年)。



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出行圈| 車企意識到OTA之勢不可擋,為何還要縮手縮腳?


OTA(Over The Air - 空中升級更新)並不令人陌生,手機固件和APP更新,都通過OTA方式。無論手機廠商/經銷商,或者APP供方,從不因為更新這種遠程就能輕易做到的服務,而選擇將客戶肉身召喚到自己身邊來刷。後者聽上去就不像好主意。

但幾十年來,車企都是這樣做的。他們也知道任何召回,都可能損及自身聲譽,但為避免捅更大的簍子,不得不選擇這種費時費力的方式。

這不怪車企。OTA要求受方有通訊模塊(最好支持高速通訊方式),還要求相關電子件帶有bootloader(引導裝入)功能。

在2010年以前,大多數車上的電子組件,都處於ECU(行車電腦)控制之下,但它們大都不具備bootloader功能。如果這些固件工作不正常,別說OTA,就連CAN升級(需要在經銷商店鋪連上外接電腦)都做不到,只能哐哐拆車換件。

在2010年的“上古”時代,現代意義的高速通訊網絡更是沒影。好吧,4G網絡脫胎於2013年的“谷歌光纖概念”在全球發酵。同年12月,中國三大運營商拿到4G牌照,主要國家才進入高速通訊時代,直到今天。

到這裡,不得不誇讚特斯拉的前瞻性和技術敏感,在2013年當年,特斯拉就開始用OTA方式,對應用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高等功能進行更新,並實現了駕駛輔助功能升級。

一開始專欄作家們還嘲笑特斯拉通過遠程解鎖軟件,來釋放已經安裝到位的硬件功能,但很快他們就笑不出了。因為不管收不收費,特斯拉的OTA做法,實際上將手機的打法引入到車機。

而一線車企則眼睜睜看著這一切,他們每年賣掉數百萬輛車。這些車上電子固件都是在5年前就凍結了設計。每年的小改款只滿足於加個飾條、換個大燈。玩慣了切香腸式的升級,哪見過特斯拉這種不講理打法。

特斯拉在OTA中免費給客戶升級的功能,涉及實際硬件功能擴展的部分,車企都留著中期改款用。

特斯拉領銜的新能源創業企業,不管有多少創意,但兩者相同的部分,整車架構、外形設計、生產線佈局、供應鏈打造……,從人才到管理,從內容到流程,全都師從傳統車企。

師傅有沒有學到徒弟一點招數?也許有。OTA就是特斯拉於2013年首創,在3年後才有車企聲稱打算這麼做,從去年底到今年,有大批一二線車企跟進。不是車企的反射弧太長,貌似後者的既往資產包袱太重,導致瞻前顧後、縮手縮腳。但細究起來,問題就有點複雜。

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2018年10月26日 星期五

同門旗艦轎車再對決本田INSPIRE對比本田雅閣

INSPIRE上的駕駛模式選擇,並非只是簡單的變速箱邏輯改變,而是會從油門響應、轉向力度、懸架減震阻尼、電子輔助系統介入程度等多方面發生改變,對於偶爾喜歡激烈駕駛的消費者來說,是一項較為吸引的配置。

從目前得到的信息來看,東風本田並沒有公佈INSPIRE會否像雅閣那樣,推出搭載低功率1.5T渦輪增壓發動機的版本車型,但是出於對走量車型的成本考慮,INSPIRE極有可能也會提供低功率版本。至於搭載i-MMD系統的混動版本車型,東風本田已明確表示會提供。

相比過往車型思鉑睿的八速雙離合變速箱,以及高於雅閣的發動機動力輸出,INSPIRE在動力總成方面給不了消費者太大的新意,而且它還不會像思鉑睿那樣提供Si版本車型,稍顯可惜。


在前段時間,東風本田在成都車展上發布了品牌最新的旗艦轎車繼任者——INSPIRE,作為與雅閣同平台打造的車型,它們很難不被一起比較。師出同門,到底它與雅閣誰更勝一籌呢?下面就一起來看看吧。


本田INSPIRE發展至今共有六代車型,最早誕生於1989年,當時日本仍處於“泡沫經濟”時期,本田急需一款車型與豐田Cresta和日產Laurel抗衡,因此本田以Vigor車型為基礎,開發出了第一代的INSPIRE,定位僅次於當時的旗艦車型LEGEND。順帶一提,第一、二代的INSPIRE是本田歷史中少有的hard top(無B柱設計)車型。



但嚴格來說,INSPIRE並不算血統十分純正的車系,其第一代車型與Vigor共享平台,第四代和第五代車型更是直接與當時的美版雅閣保持高度相似,以“INSPIRE ”的名義直接在日本銷售,並於2012年後銷聲匿跡。如今,東風本田從本田的歷史中重新請出了這位“老前輩”,或許正如其名稱的中文含義那樣,希望能為品牌起到“激勵”的作用。


在簡單的歷史介紹以後,我們先從外觀開始對比兩款車型的區別。本次對比的車型版本,雅閣為260 TURBO 旗艦版,INSPIRE同為頂配版本,但由於目前該車仍未上市,所以具體的配置名稱暫未得知。

我們同時還對比了一下低配版本車型的輪胎搭配情況,INSPIRE與雅閣同樣搭載由普利司通提供的泰然者係列輪胎,尺寸同為225 50R17。

從車身尺寸來看,本田INSPIRE要略為長於雅閣,但其餘在高度、寬度以及軸距方面,均與雅閣相差不大。因此,我們可以推斷出兩款車型的車身構造基本上是一致的,僅因為車頭造型的差異,導致前保險槓的長度有所區別,而令到兩款車型的車身長度不同。


外觀小結:從整體來看,兩款車型的外觀設計取向很明確,都是主打年輕市場,但是INSPIRE比較傾向於運動化設計,而且相對保守的設計,明顯在國內面向的消費群體更廣,並不只局限於年輕市場。

雅閣的外觀則更追求標新立異,各種大膽的設計讓其看起來相當前衛。對比兩款車型,INSPIRE在外觀上配置更高,搭載的流水式轉向燈頗顯檔次感,雅閣則在營造年輕化及前衛性方面略勝一籌。



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洞察者| "違約"背後賈躍亭和許家印的小算盤


從公告的措辭來看,雙方幾無妥協餘地,剩下就是輿論戰、法律戰以及再一輪的輿論戰,而裂痕的發酵則至少歷時數月,考慮到雙方的合作還不足一年,閃婚閃離或許是賈許之間的宿命,這比賈孫(宏斌)二人的友誼歷時更短。

時穎公司由恆大100%控股,前者持有45%的“Smart King”股權,而賈老闆持有33%“Smart King”股權,FF員工持有剩餘股權。同時,賈1股10票,保持對Smart King絕對控制權。許則甘願做“綠葉型”財務投資者。

看上去雙方的責權利並不對等。FF困難重重,許提供的錢為賈續命,然後啥也沒得著?其實不然,投資FF的恆大健康因此一飛沖天。

在未公佈入股FF之前,恆大健康市值391億港元,主打健康養生,實際上仍幹的是老本行。入股FF之後,恆大健康衝上700億港元,重演了2015年5月份在A股實現的“樂視奇蹟”。

按照恆大健康的說法,雙方簽署的是分階段付款協議。時穎在三年內投資20億美元,2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。

恆大方面稱,時穎在2018年5月25日即支付8億美元。7月份,賈提出8億已用完,要求再提前支付7億美元。時穎、Smart King及“原股東”簽署了“補充協議”。三方約定,“在滿足支付條件”的前提下,提前支付7億美元。

後事很明了,出於某種原因,時穎未付這7億美元,賈先是要求時穎付款,之後提交仲裁,要求剝奪時穎股東權利。

資本市場容易患失憶症的毛病從未改變。賈老闆收穫了錢和恆大的背書,恆大健康收穫了主業轉型的市場期望,雙方各取所需,雙贏。

不過現在雙方撕破臉,難道是合作的基礎不復存在了嗎?
雖然賈老闆這一方尚未發聲,但有幾個細節是確定的:

一、8億美元已付,而賈老闆花得很爽;

二、7億美元付款時限已過;

三、對補充協議中的擬定付款條件,恆大與FF認識有分歧。

恆大與FF的協議文本,恐怕老老實實躺在雙方及律所的保險櫃裡,沒準兒還簽了保密協議。因此,外界無從斷定到底誰在違約。不過,律師團隊起草“附加協議”過程的技術錯誤導致雙方反目,可能性基本為零。

既然外界也認同,訂約之時是雙贏的,那麼這幾個月一定出現了一個外源性的“輸入”,足已顛覆雙方合作基礎,致使其中一方“有意”將協議引向破裂方向。這一“輸入”出現的時機,應該在補充協議簽訂之前。也就是說,補充協議從誕生之日起,就刻意設計成有缺陷的,直至它觸發違約條件。

賈躍亭已經8次被國內監管部門列為“失信人”,而恆大的履約歷史也不值得誇耀。2015年,亞冠決賽賽場上,恆大足球隊的胸前廣告直接毀約東風日產。

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2018年10月23日 星期二

終於等到你試駕奔馳GLC 300 L

UV市場最近新車不斷,尤其以近期上市的大眾途觀L、奧迪Q2L等最為火熱,轎車的加大加長已成功轉移到SUV車型上,豪華SUV車型更是引領了這一市場風潮,奧迪Q5L和寶馬X3都已完成了加長的工作,獨缺德系BBA中的奔馳。前臉依然保持著奔馳家族的樣式,標誌性的盾形前格柵內部以橫向雙層銀色飾條點綴,質感十足。



近日,奔馳GLC的長軸距版GLC L強勢上市,100mm的加長軸距會帶來怎樣的外在改變和乘坐體驗呢?接下來我們就看一下,此“L”帶來的與眾不同。

GLC L長軸距版外觀總體造型沒有太大的變化,大面積的格柵、碩大的頭燈、鏤空的下保險槓和大尺寸的LOGO,給人強勢的壓迫感,讓你心生敬畏感,時刻彰顯著大氣和豪華。


前大燈依然是遠、近光燈全LED大燈,同時配以弧線形LED日間行車燈,外輪廓造型並沒有摒棄自身的特點而去追求狹長的風格,豪華品牌自身的獨特性還是應該很好的保持。

車身側面才是彰顯長軸距版重要地方,其並不是簡單的將加長的尺寸堆積在後排上,而是整體考慮了比例的協調,對於頂尖的設計來說這一點非常重要,可以看出後門的位置與標準版車型還是有差異的。

尾部的整體造型同樣與GLC沒有太大區別,依然是大面積後車窗、大面積尾門面等“大”的元素來彰顯豪華氣質,唯一不同的就是比GLC多了一個顯示加長軸距的“ L”。

下保險槓大面積的黑色鏤空設計讓車身SUV味道更足,同時還配備了原廠高光銀色的前唇,進一步加強了越野的感覺。

輪轂採用255/45 R20的大五輻高亮樣式,同時輪胎採用了倍耐力SCORPION VERDE的SUV高性能係列輪胎,整體造型效果很好且輪胎很實用。

尾燈圓潤飽滿的造型與前大燈相呼應,內部結構很精緻,按功能分為很多區域,同時燈源也是LED的。

後保險槓的造型與後尾門保持了很好的一致性,沒有過多的複雜線條進行修飾,底部配以高光銀色的後裙板和鍍鉻雙排氣孔,精緻大氣。



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15萬的車開出30萬的氣場,這4款車開回家我都有點飄了!

來做一道選擇題,如果有10-15的預算擺在你眼前,你是買卡羅拉、朗逸等“很平常”的買菜車;還是買以下10來萬的價格30萬的面子這樣高逼格的車?先不急著做決定,買車除了正常的代步之外,還有面子的功能。想像一下,當你開車回老家的時候,鄉親父老問你:二狗,出息了,你這車要30萬吧?這個時候你往往會謙虛一句:不值錢的。實際上真不值這麼多錢,也就10來萬。試想一下這樣的場面,是不是虛榮心得到了滿足。

如果對此沒有絲毫的感覺,教授建議你接下來還是不要看了,往下都是一些性價比高、顏值高的車請按返回鍵看下一篇文章謝謝。第一輛介紹的“高逼格”車是現代名圖,一款被經常用來與卡羅拉相比的車。名圖其實定位與卡羅拉沒有聯繫,名圖是B級車,卡羅拉是A級車。就因為名圖主打高性價比,所以價格上與卡羅拉有重疊。人們往往在外觀上更好看、軸距更長的名圖和中庸但全面的卡羅拉之間猶豫不決。

如果你想凸顯面子,教授建議買名圖。比卡羅拉多出的70mm的軸距長度帶來更加直面的視覺感受,其次與索納塔9極其相似的前臉也帶來一絲大氣的感覺。教授推薦1.8L、1.6T這兩個車型自動智能型。常需配置如車身穩定、倒車影像,還有中控彩屏,滿足日常娛樂。總之,由外到內名圖都不像10來萬的車,開回家肯定會漲面子。

紅旗H5的軸距為2875,是真正意義上的中級車,有時候光看一輛車的軸距就知道其高不高級。推薦車型30TD靈動版,裸車價在16.58萬,你能想到的配置都有,關鍵是6安全氣囊,安全性能得到保障。方向盤上的紅旗二字耀眼,中控台採用了時下比較流行的T字型,環抱式的座艙凸顯豪華感。買紅旗H5的人一開始都是衝著它的車標去的,但最後都會對其豪華氣息感到滿意。

VV5的目標人群是年輕一族,他們對顏值有比較高的要求。同時他們也可以忽略VV5那2.0T發動機帶來的油耗(相對而言,其實並沒有那麼高,百人平均百公里油耗在9.7L左右)。以15萬的起步價來看,如果你認為VV5顏值、配置等方面的價值高於這15萬,那麼它就值了。

為什麼不推薦10來萬價格百萬外觀的某泰SR9,我們講究外觀的原創性,開出門不會被人恥笑。東南DX7就是由賓法(法拉利等御用設計公司)和東南的設計師聯手之作,鷹翼式的前臉極具辨識度,整個車身線條比較圓潤,車尾大屁股線條處理地很和諧,沒有像CR-V那般突兀。

不喜歡轎車怎麼辦,還有外觀唬人,顏值爆表的SUV等你選擇。第一輛SUV推薦中國首個豪華汽車品牌WEY旗下的一款車VV5。炫黑加粗的中網、動態轉向大燈及尾燈、高配20寸;低配19寸輪轂、雙邊共四出的排氣造型等細節造就了其高顏值的外觀。VV5也常常被不熟悉的人誤以為是30萬級豪車。

內飾也與高顏值的外觀相呼應,科技感十足的懸浮式中控屏、實木裝飾的中控區域、排列整齊的實體按鍵還有大面積軟質材料包裹的中控台與門扶手,這些細節的營造讓人覺得VV5是一輛豪車。

DX7很實惠,起步價不到9萬,你就可以緊湊型SUV,外觀上絲毫不落面子。全系中控台採用大面積軟質材料,除了入門級外,標配懸浮式中控彩屏,常規配置也是一應俱全。



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